泄水管_pvc泄水管_桥梁泄水管_铸铁泄水管-沧州天海钢管有限公司

热门搜索:
更多
 
联系我们

沧州天海钢管有限公司

联系人:于经理
电话:18730799120
联系人:李经理
电话:13831793257
传真:0317-5100211

销售部

于经理:18730799120
公司网址:www.uhphg.com
 
新闻资讯 您现在的位置:首页 - 新闻资讯

PVC泄水管类型
时间:2018-05-07   点击:(367)


PVC泄水管类型

一般型 一般路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况,直接选用典型横断面图或设计规定。但高填方路堤,深挖方路堑须进行个别论证PVC泄水管和验算。 特殊型 特殊路基是指位于特殊土(岩)地段、不良地质地段,或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。 特殊路基主要有: (1)湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基; (2)季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、涎流冰地区、雪害地区路基; (3)滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基; (4)岩溶地区路基、采空区路基; (5)沿河、沿溪地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。 软土型 以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时,容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。 滑坡地段路基:滑坡是指在一定的地形地质条件下,由于各种自然的和人为的因素影响,山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下,沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。 膨胀型 膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分,且有遇水膨胀,失水收缩的特点,是一种特殊膨胀结构的教质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。 5路基建设编辑 要求 1、具有合理的断面形式和尺寸 2、具有足够的强度 3、具有足够的整体稳定性 4、具有足够的水温稳定性 作用 它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。 铁路轨道或道路路面的基础。为使路线平顺,在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤,在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性,即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷;在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形;路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此,须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物,具有路线长、与大自然接触面广的特点,其稳定性,在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选PVC泄水管择线位,可以避开地质不良地段和工程艰巨路段,保证路基稳定,减少工程数量,节约工程投资。路基工程的特点是:工艺较简单,工程数量大,耗费劳力多,涉及面较广,耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态,挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段,路基工程往往是施工期限的关键之一。 为了保证线路质量并防止灾害,必须研究路基强度和稳定性的基本规律,针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。此外,为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论,又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论,包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。 过渡 大型建设项目中,路基一般不会单独存在,由于线路地形的复杂程度决定了路、桥、隧比例,路基往往和桥梁、隧道等结构物相间分布。路基与桥梁的连接部位,设置过渡段----路桥过渡段,其设计结构与路基基床底层是不同的;路基与隧道的间接部位,设置过渡段----路隧过渡段,设计结构也是和路基基床底层不同的;路堤和路堑(qian)也设过渡段;有可能路堤路堑是在路基横断面过渡,也有可能是在总断面过渡,一般情况下,横断面过渡较常见,斜向过渡的一般都调整成横向过渡;路基与涵洞及横(斜)向交叉时,也设置过渡段,过渡段的长度一般为20m。铁路过渡段施工一般要经过选取有代表性的段落作为试验段,待工艺总结后,使用相同方法施工其他过渡段。 6路基设计编辑 一般设计 本工程道路是新建道路,需对沿线旱地、果园、水塘以及房杂地进行清表、清淤换填处理。一般填方路段填表土0.5~1.0m,其中耕植土路段暂定为0.8m,房杂地路段清建筑垃圾暂定1m(具体清表及清建筑垃圾厚度以施工时实际计量为准,原则为清除表情植物根系及房屋基础、建筑垃圾,以便土基压实,达到规范及设计图纸要求的压实度标准);水田路段清除表土(或淤泥)后换填毛渣石;其他路段回填素土压实。清表土应结合附近地形进行集中放置,用作道路绿化带及边坡绿化填土使用。 为了满足主路重载车标准,提高路基的压实度及回弹模量,将一段填方路段路的主路上路床0.3米范围换填4%生石灰土,一般填方路段主路上路床换填15cm未筛分碎石。 一般填方路基,边坡坡率采用1:1.5,当地地面横坡大于1:5时,填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶,并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要,该路段路基设计高程较低,需设置防护提以提高防洪标准,同时,设置悬臂挡土墙调动机动车道与非机动车道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m,提外侧的坡率为1:2,内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。TK6+480~TK9+112路段,因该段雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式,所以当该路段填方高度大于2..1m时,采用二级边坡,上级边坡坡率为1:1.5(或1:1.75,适应于水塘段;或1:2.0,适用于改渠路段)。 挖方路段边坡坡率采用1:1.5。挖方合理土方利用到填缺方,以减少本段填挖方差距和本桩利用。 低填浅挖 道路沿线地势高低起伏,对于填方高度小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的浅挖路段,设计时考虑从原地面挖至路床底(即路槽一下0.8m范围内换填4%生石灰土后再施工路面结构部分。 素填土 根据本段地PVC泄水管基勘察报告,沿线局部路段有0.4~3.5m深的素填土,由于素填土结构疏散,堆积年限短,设计考虑当素填土厚度≤0.8m时,清除素填土,回填合格的路基填料;当0.8m<厚><3.5m,清除耕植土后,翻挖原装素填土,掺6%生石灰回填压实。 水塘 路基处于水塘路段时,当路基占用水塘面积较大,路基范围内水塘面积较小时,水塘宜废弃,按干塘处理,先将整个水塘抽水放干,请处理及范围内淤泥,然后换填0.6~1.0m的厚毛渣石,再换填素土至路床顶;路基范围外侧用素土整平至塘埂。当路基占用水塘面积较小,水塘仍有保留价值时,在坡脚外侧抽水,路基内侧清淤并分层回填毛渣石至塘埂;常水位+0.5米以下边坡采用浆砌片石防护,工后拆除编织袋围堰。因水塘塘埂处高差较大、坡度较陡,为避免不均匀沉降,将塘埂挖台阶处理,台阶宽度不宜小于2m,设4%向内横坡,分层铺设双向土工格栅,最后在塘埂顶铺设一层双向土埂格栅PVC泄水管


上一篇:泸州国窖大桥桥面铸铁泄水管排水系统改造工程启动
下一篇:新建湛北铸铁泄水管干管工程95%已完成验收
 
澳门永利平台-澳门永利官网开户-澳门永利